Types de navires pour le transport de vrac

Qu'il s'agisse de petites ou de grandes marques, l'expédition en gros peut être une véritable bouffée d'air frais pour les entreprises. Qu'il s'agisse de solutions d'expédition complètes et abordables, de la quantité des colis ou de leur sécurité, les solutions d'expédition en gros présentent de nombreux avantages pour les entreprises.

Le transport maritime est le mode de transport le plus utilisé pour acheminer des marchandises. Si vous vous demandez « quel est le meilleur moyen d'expédier des marchandises à l'international? », voici la réponse à votre question. L'Organisation maritime internationale (OMI) a publié un rapport indiquant que 90 % du fret mondial est acheminé par voie maritime, ce qui en fait une solution économique pour le commerce international. 

Examinons les types de navires les plus couramment utilisés pour le transport de marchandises en vrac et les caractéristiques qui font de ces navires un choix judicieux pour vos solutions d'expédition.

Les types de navires utilisés pour le transport maritime en vrac

Les navires de transport sont classés en fonction du type et du volume de marchandises qu'ils transportent. Vous trouverez ci-dessous les types de navires les plus couramment utilisés pour le transport en vrac. 

Navires porte-conteneurs

Comme leur nom l'indique, les porte-conteneurs sont conçus pour transporter des conteneurs renfermant de grandes quantités de marchandises. Les conteneurs se sont imposés comme la norme car ils s'avèrent très pratiques pour le transport de marchandises diverses. 

Les porte-conteneurs sont équipés de guides de positionnement conçus pour accueillir les conteneurs. Pour le chargement et le déchargement des marchandises, ces navires disposent de grues spécialisées chargées de la manutention. 

Les conteneurs sont mesurés en équivalents vingt pieds (EVP). Ces navires naviguent à grande vitesse (environ 21 nœuds) et transportent entre 3 000 et plus de 18 000 EVP. Leur capacité de chargement dépend de leur catégorie : navires de desserte, navires intermédiaires, navires néo-Panamax et navires post-Panamax.

Navires vraquiers

Les vraquiers sont des navires spécialement conçus pour transporter principalement de grandes quantités de marchandises en vrac. Ces marchandises sont généralement du charbon, du minerai de fer, des céréales, du ciment, du sucre, des engrais, etc. Les vraquiers se distinguent par leurs cales de chargement, qui sont recouvertes d'écoutilles. 

Les vraquiers disposent de ports spécifiques équipés des installations nécessaires au chargement et au déchargement de leur cargaison. Au lieu de grues spécialisées, ils utilisent un convoyeur. Ces navires naviguent à une vitesse inférieure à celle des porte-conteneurs (environ 13 nœuds), mais leur capacité de charge peut atteindre 200 000 tonnes de port en lourd. 

Navires frigorifiques

Pour le transport de denrées alimentaires nécessitant un contrôle de la température, les navires frigorifiques constituent la solution idéale. On y transporte notamment du poisson, des fruits, de la viande, de l'alcool et toute autre marchandise devant être conservée au frais. À l'instar des vraquiers, ces navires stockent les colis dans leurs cales, mais celles-ci sont hermétiques et la température y est contrôlée. 

Navires-citernes

Les pétroliers sont également appelés navires de transport de cargaisons liquides. Comme leur nom l'indique, ce sont des navires destinés au transport de divers types de cargaisons liquides et gazeuses. Cela comprend notamment le vin, le fioul, les huiles alimentaires, le diesel et le gazole, entre autres. Si vous envisagez de transporter du pétrole brut, il existe un type de navire spécifique à cet effet, appelé pétrolier. 

Au lieu de cales, les pétroliers sont composés de citernes et d'un réseau de conduites qui acheminent la cargaison liquide qu'elles contiennent. Certains pétroliers sont équipés d'un système de gaz inerte afin de prévenir les risques d'incendie. 

Dimensions des navires

Les types de navires varient également en termes de taille. Vous trouverez ci-dessous une liste des tailles de navires les plus couramment utilisées pour le transport de marchandises en vrac.

Handysize

Les navires de type « Handysize » sont des vraquiers de taille moyenne. Ils mesurent environ 130 à 150 mètres de long et ont un tirant d'eau réduit de 10 mètres. Leur capacité de chargement varie entre 15 000 et 35 000 tonnes de port en lourd. Le Handy est un navire idéal pour transporter diverses marchandises en vrac vers un très grand nombre de ports. 

Un navire de type Handysize comporte généralement cinq cales de types différents et est équipé de grues de pont. Les types de marchandises qu'un Handy peut transporter sont notamment le charbon, le minerai de fer, le sucre, le gypse, les céréales, le ciment, les grumes, les grains, les engrais, le phosphate, le soufre, les produits sidérurgiques finis, le sel et les véhicules. 

Handymax

Une autre catégorie de la série Handy est celle des Handymax, qui transportent des cargaisons d'un tonnage de 35 000 à 59 000 tonnes de port en lourd. Ils mesurent entre 150 et 120 mètres de long et ont un tirant d'eau d'environ 11 à 12 mètres. À l'instar des Handysize, ces navires sont également équipés de cinq cales de chargement et de quatre grues de pont.

Les navires Handymax sont idéaux pour le déchargement de marchandises dans les petits ports soumis à des restrictions de taille et dépourvus d'infrastructures. Ils sont principalement utilisés pour le transport de marchandises en vrac sec, telles que le charbon, l'acier, le bois, la potasse, les produits forestiers, les engrais, la ferraille, le ciment et d'autres matériaux similaires. 

Panamax

Les navires de type Panamax sont conçus pour s'adapter aux dimensions des écluses du canal de Panama. Ces navires mesurent environ 200 à 230 mètres de long et ont un tirant d'eau compris entre 13 et 15 mètres. Ils sont dotés de six à sept cales afin de pouvoir passer les écluses et ont une capacité de charge comprise entre 60 000 et 80 000 tonnes de port en lourd.

Les navires Panamax transportent généralement des marchandises en Amérique latine et dans les Caraïbes. Ils transportent principalement du charbon, des graines oléagineuses, du minerai de fer, des copeaux et des granulés de bois, du soufre, de la bauxite et des céréales. 

En ce qui concerne les dimensions maximales fixées par l'Autorité du canal de Panama, les dernières mesures sont actuellement de 366 mètres de long, 49 mètres de large et 15,2 mètres de profondeur.  

Chavirements

Les cargos de type « capsize » constituent la plus grande catégorie de navires de transport en vrac. Ils mesurent entre 230 et 270 mètres de long, ont un tirant d'eau de 17 mètres et une capacité de charge comprise entre 80 000 et 110 000 tonnes de port en lourd. Ils comportent neuf cales, ce qui les rend peu adaptables aux différents ports du monde. Ils transportent des graines oléagineuses, du charbon, du minerai de fer et des céréales. Ces navires naviguent autour du cap de Bonne-Espérance, car seuls les grands ports peuvent les accueillir. 

Supramax

Les Supramax sont des navires de taille moyenne très polyvalents, ce qui en fait l'un des types de navires les plus prisés pour le transport de vrac sec dans divers ports et terminaux. Ils mesurent 199 mètres de long et ont un tirant d'eau de 12,2 mètres. Ils comportent cinq cales et ont une capacité de charge comprise entre environ 48 000 et 60 000 tonnes de port en lourd. 

Conclusion

Il est important de noter que l'expédition en gros ne convient qu'à certaines entreprises. Imaginons que vous soyez une entreprise du secteur industriel ou agricole à la recherche de frais d'expédition abordables pour votre boutique en ligne. Dans ce cas, l'expédition en gros peut être une solution adaptée à vos besoins.

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Aman Chopra

Aman est responsable du département de marketing de contenu chez Stallion Express. Il se passionne pour l'accompagnement des entreprises dans leur développement en leur fournissant des informations pertinentes et des analyses des dernières tendances du secteur du commerce électronique. En dehors du bureau, on le retrouve souvent sur un terrain de foot, en train d'encourager le Real Madrid.